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1楼
发表于 2008-12-26 11:29
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几个月前，曾有一个关于极速的帖子（现在已不见了）。是说我和几个朋友在高速公路上试车的事。车型分别是：凌鹰，五羊本田--大公主，玉河（yamaha 迅光第一代）以及一辆国产轻骑的125踏板车。四辆车一起开，最高速度都差不多，除了迅光外，其他三辆的时速表最高都指在85km/h上下（迅光为近100km/h），显然不是迅光，就是另外三辆车的时速表有误差。根据这次试车，我有点困惑，因为在网上看到许多网友的摩托以及一些试车报告里，他们车的最高速都远远高过标称值（我现在的悠e甚至达到120km/h！）。于是对于各种试车报告中的极速以及厂家对于摩托车最高速的得来提出一些问题，但也没有得到满意的答案。昨天我又在网上谈了我的悠e的试车经过，也看了不少网友的回复，于是想就极速在谈谈我的看法，同时也希望几个月前的疑问有个满意答案。
我们知道一辆摩托车的最高速度主要取决于其发动机的最高转速以及总减速比，也就是说如果你知道你的爱车的详细规格表（说明书通常太简单），即后轮的规格，后轮圈直径，各级减速比，各档位的减速比（传动比），那么就能够计算出这辆摩托车各档位的理论极速，比如说，本田的vtr250和hornet最高档的理论极速分别是155.70km/h，180.80km/h。
变速箱的作用之一就是把发动机的转速转为后轮的转速，而各档位的作用我简单理解为和变速自行车的原理差不多。但那只是理论速度，并没考虑到车重，风阻，轮胎的影响，所以实际速度要比理论速度低一些。但这些数据却可以为设计师考虑一种摩托车的性能取向以及赛车为了配合特定赛道变更某档位的减速比提供重要依据。
这么说排量分别是125cc和250cc的摩托车如果他们的发动机转速和减速比相同是否极速就一样呢？理论上是可行的，但恐怕没有人会这样认为，我是这样理解的：好比理论上在真空环境下铅球和羽毛的坠落速度是一样的，但现实中是不会出现的（好象在中学学过）。为了克服行驶阻力，考虑加速性，125cc的摩托车不可能把减速比做的更小（这里又涉及到扭矩）。火车可以跑很快，但你看看他的起步，重型卡车跑不快，但谁又说他力气小。再打个比方，让我和一个自行车运动员骑变速单车，同用最高档---即最剩力档（我老是搞不清楚是省力叫低档还是叫高档，姑且这样认为吧）。在平路上比速度也许我不会比他慢，但在上陡坡时我就力不从心了，大家再换到最低挡，速度上我恐怕就远远落在后面了。为何？体质不同，即为输出功率不同也。
总之，排量越大，功率越大，就有可能把总减速比做的更小，速度就可以更快了，当然同排量下转速高的发动机车速也更高（功率也大）。有人把后链轮换成稍少齿数的，其实就是改变了车的二级减速比，因此可以提高一点极速，但牺牲的是加速性，反之亦然。
另外，摩托车在高速行驶的时候，空气阻力已成为前进中的主要阻力，也就是说，把一辆摩托车时速从八十公里提到一百公里比从四十公里提升到六十公里，发动机所要输出的功率大得多。
我想说的是，一辆摩托车的极速是受他的排量限制的，即设计师在考虑他的发动机功率的时候，就决定了这辆车的最高速度，那么厂家在标称他的最高时速的时候的依据是什么呢？如果各种试车报告的极速都远远高过标定值，那么是不是厂家在公布他的最高速时是不是太保守呢？或者说发动机的实际转速高过我们摩托车说明书上的呢？我想知道答案。另外，六千元的轻骑跑起来不输给凌鹰，五羊本田这不奇怪，但性能不代表质量，有些朋友在购车的时候只注意说明书上标的性能是个误区。从总体上说，国产车较合资车的内在质量还是有一定差距，这也是网上大家都推荐高档车的根本原因吧 |
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发表于 2009-3-2 00:52
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